摘要：據(jù)了解，我國冷庫發(fā)展的最顯著的趨勢為冷庫物流發(fā)展迅速。冷鏈物流
冷鏈物流

1、冷庫物流作用的凸現(xiàn)

過去，對冷庫的要求僅僅是儲藏而已，所以對冷庫的溫度條件很重視。現(xiàn)在對冷庫的要求已不僅僅只是儲藏而已，而更要關注他的周轉率，利用率，進出庫的運輸成本和對客戶的吸引力。因此對冷庫的關注除了低溫條件外更重要的是它的一些物流指標，特別是冷庫的年運輸量。

1）冷庫周轉率上升，增加運輸量

過去冷庫以長期儲藏為主，平時陸續(xù)進庫，在節(jié)假日按計劃分配給消費者。所以冷庫的周轉率處于較低的位置在1-3之間。
目前，貨主為了減少所占用的資金量，降低財務成本，增加利潤收入，一方面盡量減少冷庫中的儲存量，同時每批儲存量在冷庫中的儲藏期也都大為縮短。冷庫的周轉率已比過去提高了一倍以上，達到了2-8之間。個別冷庫甚至達到了12次。周轉率的提高直接增加了冷庫的運輸量。
以一個庫容量為一萬噸的冷庫為例：在冷庫利用率為80%、周轉率為2，其運輸量為1.6萬噸/年；當周轉率提高到6時，運輸量就達4.8萬噸/年。可見周轉率提高后，運輸量增加了3.2萬噸/年，運輸量的增長幅度是很大的。

2）帶包裝的凍品，增加了運輸量

現(xiàn)在冷庫中所儲藏的凍品已經從沒有包裝的白條肉和盤凍魚改變?yōu)楦鞣N規(guī)格的包裝凍品，特別是水產品凍品都有了包裝。凍結品有了包裝后就增加了體積。同時為了各種規(guī)格凍品的裝卸貨的方便，也需要空出一定的運輸容積。這些都減少了冷藏車的裝載量，增加了進出冷庫的冷藏車車次。和以前沒有包裝的凍品相比需增加10-20%的運輸量。

3）冷藏車的使用，增加了運輸量

最近幾年，冷藏鏈的概念逐漸為企業(yè)所接受。原先最為薄弱的運輸環(huán)節(jié)有了很大的改進。使用冷藏車的比例大大增加。由于冷藏車的可裝載容積比卡車要小，在運輸相同噸位的凍品時，用冷藏車運輸?shù)能嚧尉鸵扔每ㄜ囘\輸?shù)能嚧味?。由此增加的運輸量一般在15%左右。
過去由于冷庫的運輸量不大，所以對于冷庫所處的區(qū)域位置不佳、周邊道路交通條件較差等不利因素尚能克服。一旦冷庫的運輸量大幅度上升，單次運輸成本增加的費用，累計在一起就是一個巨大的金額，量的積累形成了一個放大效應，冷庫區(qū)域位置的重要性就更凸現(xiàn)了。

2、冷庫區(qū)域位置成為市場競爭力

過去，與肉聯(lián)廠、水產品加工廠、漁港和菜場所配套的冷庫是不用自己去選擇庫址的。而對一些儲藏性和分配性的獨立冷庫選址時也大多是在所劃撥的土地上“隨遇而安”。所考慮的大都是一些冷庫本身建設中的一些諸如水電配套，地質條件等技術參數(shù)。
現(xiàn)在，冷庫行業(yè)已經是完全競爭行業(yè)，已經打破了所謂“水產冷庫”，“商業(yè)冷庫”的專業(yè)界限。各個系統(tǒng)的冷庫都可以在市場上承接業(yè)務，而需要儲藏凍品的客戶也可通過比較而選擇合適的冷庫進行儲藏。這就使得冷庫之間的業(yè)務競爭十分激烈。